在現(xiàn)在全球無害化意識日益抬高的大背景下，汽車行業(yè)也在積極反響國家無害化政策，進一步向新能源汽車的發(fā)展方向轉型。然而，在推動新能源汽車普及的工序中，也閃現(xiàn)了一些難題，其中一個就是“藍綠牌”問題。
在我國，新能源汽車享有“綠色環(huán)保”的概念以及政策上的優(yōu)惠。然而，為了進一步促進新能源汽車的推廣，政府還推出了“綠牌”政策，即購買新能源汽車后允許獲得一張綠色車牌，享樂更高的停車、通行、加油等優(yōu)惠。這一政策成功地推動了新能源汽車的普及，但同時也引起了一些問題。
首先，由于藍牌帶來的各種優(yōu)惠，不少人濫用“綠牌”，將其掛在非新能源車上，導致新能源汽車的實際增量很難計算。其次，出于“綠牌”的數量有限，導致一些購買新能源汽車的消費者只能使用普通車牌，優(yōu)惠力度不夠。此外，“藍牌”政策還帶來了一些不可避免的管理問題，如管理難度添加，實名制難度提高等。
因此，為了更好地推動新能源汽車的普及，國內乘用車商場采訪聯(lián)席會議秘書長崔東樹在近日提出了“合并藍綠牌”的建議，即取消“藍牌”，將其合并到普通車牌中。這一建議得到了不少汽車廠商與專家的贊同，認為這樣可以規(guī)避“藍牌”帶來的問題，更好地促進新能源汽車的普及。
但是，新能源汽車超市恐怕并不會永遠仰賴政策的優(yōu)惠而保持增長。事實上，許多探討闡揚，隨著新能源汽車市場的成熟和技術的進步，政策的優(yōu)惠將進一步減弱。因此，新能源汽車企業(yè)應該加強技術創(chuàng)新、提高產品質量，從而更好地適應市場競爭，持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
反正，“藍綠牌”合并的建議只是解決了政策實施方面的問題，而新能源汽車市場的成長需要的是更深入的技術更始和集市競爭的推動，這才是長期發(fā)展的重要。