一個月前，東風(fēng)汽車在湖北省掀起了史無前例的車市降價潮，隨著價格戰(zhàn)的迅速蔓延，超40個汽車品牌高調(diào)參戰(zhàn)，“跳樓價”“汽車買一送一”等“高招”頻出。一個月后，這場混戰(zhàn)的硝煙仍舊未能完全散去。

國內(nèi)汽車銷售協(xié)會的數(shù)據(jù)展示，3月份新車交易量、成交價雙雙下滑。有交易平臺表示，3月成交量甚至下跌20%。

值得謹(jǐn)慎的是，這場價格戰(zhàn)的殺傷范圍并不局限于新車超市，二手車商場也相通遭波及，新車降價被大肆宣傳不僅拉低了二手車成交價，更是打擊到了“次新車”和“準(zhǔn)新車”的銷路。

3月汽車成交率保持下降

對于3月的價格戰(zhàn)，機構(gòu)不乏樂觀的說法。民生證券、東莞證券等多家機構(gòu)都在研報中分析，降價潮有望提振3月份銷量、修復(fù)行情等，然而真實的銷量數(shù)據(jù)并不像機構(gòu)所預(yù)判的那樣樂觀。

從行業(yè)角度來看，即便是在行業(yè)整體降價的情況下，3月汽車成交率繼續(xù)呈下降趨勢。澎湃信息記者從中國汽車售賣協(xié)會聞訊，在近日的經(jīng)銷商調(diào)研中，有多達51%的經(jīng)銷商表示3月份成交率“下降”，36.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為成交率“基本持平”，僅有12.5的經(jīng)銷商表態(tài)成交率“增長”。

同時，在價格戰(zhàn)的背景之下，成交價格下滑已經(jīng)毋庸置疑。上述我國汽車售賣協(xié)會的調(diào)研涌現(xiàn)，有80.5%的經(jīng)銷商表態(tài)3月份汽車成交價格為“降價”，而表態(tài)“漲價”的僅有2%。

從成交端來看，成交數(shù)據(jù)也有明顯下滑。紐交所上市汽車交易服務(wù)平臺燦谷集團副總裁谷敏表示，出于3月部分品牌陸續(xù)大幅降價，終端消費者購車的“觀望情緒”濃厚，消費者也開始了“買漲不買跌”，3月“燦谷好車”交易平臺上車商成交量相比2月下滑約20%。

此外，谷敏介紹，交易平臺成交價格也有了一定幅度的波動，以中低端車型為例，成交價格約下降2%-3%，“總體來說，降價潮對成交端的作用尤為顯著。”

對于該次混亂的價格大戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士日常認(rèn)為首要原因照樣之前發(fā)表的汽車排放國六B標(biāo)準(zhǔn)即將鄭重實施，谷敏說，“各大品牌主機廠迫于本身的整車庫存和零部件庫存壓力，需要在6月30而今實現(xiàn)零部件庫存及整車庫存消化，不得不采取激進的降價策略，短期內(nèi)加快消化庫存。而部分品牌的后續(xù)跟進，則是源于消費者對于車市整體的觀望情緒短期內(nèi)效用了銷量，被迫跟進降價。”

然而，在采用激進手段清庫以后，庫存情況并未得到明顯改善。

汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)是衡量庫存的關(guān)鍵指標(biāo)，計算公式為庫存滯留資金/流通資金，以50%當(dāng)成榮枯線。中國汽車售賣協(xié)會4月3日發(fā)表的最新數(shù)據(jù)展示，今年3月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達62.4%，較2月提升4.3個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，即庫存滯留資金早已大于出售資金，汽車出售行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

大陸汽車銷售協(xié)會分析認(rèn)為，3月份終端車價波動較大，雖說門店客流在抬高，可是消費者觀望情緒濃厚，訂單和成交率雙雙下降，經(jīng)銷商盈利相同下滑。

價格戰(zhàn)效力可能持續(xù)兩個月

隨著價格戰(zhàn)愈演愈烈，包括我國汽車工業(yè)協(xié)會、國內(nèi)汽車銷售協(xié)會等在內(nèi)的行業(yè)協(xié)會都發(fā)聲表達了價格戰(zhàn)可能帶來的負(fù)面影響，呼吁理性回歸，號召關(guān)注產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

谷敏認(rèn)為，大規(guī)模的降價潮對于整體行業(yè)和車市的效率都是相對負(fù)面的，“算作在汽車行業(yè)有20年經(jīng)驗的從業(yè)人員，我感知到當(dāng)前大陸汽車行業(yè)的內(nèi)卷相當(dāng)嚴(yán)重。絕有不少的新勢力車企，本身的經(jīng)營而今均不可兌現(xiàn)盈利，不論利潤保持現(xiàn)金流均為負(fù)；反觀傳統(tǒng)車企，也從往時的高速發(fā)展期進入了可以說是艱難時刻，利潤大幅下滑，甚至部分長期盈利的傳統(tǒng)車企均顯出了虧損；原先享樂了汽車行業(yè)發(fā)展紅利的品牌銷售渠道，也因經(jīng)歷疫情三年而虧損，整個汽車行業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，允許說邁進了相對艱難期。”

就車市上濃烈的觀望情緒，谷敏判定，價格戰(zhàn)不僅造成了消費者此刻的觀望情緒，還在一定程度上令消費者對車市產(chǎn)生了誤解。

他解釋說，“消費者對于汽車行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀并不了解，絕有不少消費者或者認(rèn)為，汽車行業(yè)中不管車企照舊渠道，均利潤豐厚。經(jīng)歷了此番如此大幅度的降價潮，本人認(rèn)為，更會加深部分消費者的認(rèn)知，從而在一定時期內(nèi)作用一些消費者的購車決策。”

“但是這種影響，隨著更多車企和地方政府的理性對待，消費者會逐步回歸理性決斷。個人認(rèn)為作用的周期不會太長，但也將持續(xù)兩個月左右，期望車市秩序早日回歸理性。”谷敏加上道。

經(jīng)銷商直行面對消費者，對于商場的感知更為敏銳，對于接下來的銷量走勢，經(jīng)銷商端也難言樂觀。4月3日，我國汽車售賣協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任樊宇在中國汽車售賣協(xié)會形勢分析會上介紹，對于4月份需求狀況，經(jīng)銷商常日認(rèn)為仍將逐步下降；而對于今年整個第二季度，多數(shù)經(jīng)銷商抱以注意樂觀的態(tài)度，壓力依舊比較大。

二手車商降價清庫，準(zhǔn)新車反成燙手山芋

“往日車況越新越好賣，這兩天越新反而越難賣。”近日，北京二手車商陸婷（化名）向澎湃快訊記者介紹，新車價格戰(zhàn)對二手車商場效用頗深，不僅拉低了二手車成交價，更是打擊到了“次新車”和“準(zhǔn)新車”的銷路。

適逢周末，陸婷所在的交易市場卻客流稀少，“正在其實是以線上詢價為主了，店里人不會多，然則也能看出來，從今年年初特斯拉降價開始，其實生意就不好做了，3月份新車大面積促銷以后更不用說了，新車都沒人買了。”

有意思的是，在新車成交量走弱的情況下，二手車成交量卻沒有像外部預(yù)計的那樣明顯走低。對于3月份的成交量，陸婷表態(tài)基本符合此前預(yù)期、沒有映現(xiàn)大幅度的下降。

對此，她強調(diào)說，這是因為車商防備壓庫存，降價甚至是虧錢銷售了不少車輛，“這邊的展廳、旁邊的車庫，多一天就是幾百元的開支，你只能降價賣出去。再說了，我們其實也拿阻攔新車還會不會降價。”

“行情最差的就是1年內(nèi)準(zhǔn)新車和3年內(nèi)次新車，按年計算，二手車折損率一般是5到10個點，”陸婷介紹說，“但是新車都打著補貼七八萬的旗號，客戶上來就會說，新車都降了多少多少錢了，你這個憑什么賣這么貴。”

二手車交易平臺瓜子二手車高級副總裁王曉宇在接受澎湃報導(dǎo)記者快訊時介紹，平臺數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，短期（1-3個月）來看，此輪新車降價重大效用的是對應(yīng)品牌車系的次新車（1年車齡內(nèi)、駕駛里程數(shù)小于1萬公里）或直接競品，成交價會徑直走低，“超市上80%以上車商仍處于觀望階段，其余大部分的品牌車系價格，非常是車齡更長的二手車，保持比較平穩(wěn)。”

在此影響下，二手車商在收車時也傾向于價格敏感性較低的車齡，國內(nèi)汽車銷售協(xié)會宣布的最新數(shù)據(jù)展示，二手車商受新車價格波動效率，收車策略趨于保守，3年內(nèi)車輛數(shù)據(jù)在3月下降，而3年以上車齡的車輛甚至是10年以上老舊車輛的數(shù)據(jù)增長明顯。

新車降價可能拉動二手車整體銷量？

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新車降價，格外是價格戰(zhàn)所渲染出來的降價氛圍，對二手車行業(yè)極具破壞性。

二手車經(jīng)理人指數(shù)是反應(yīng)二手車集市趨勢及行業(yè)信心的首要依據(jù)，指標(biāo)重大包含了車源數(shù)量變動、出售量變動、經(jīng)營狀況、周轉(zhuǎn)速度、價格變動、員工人數(shù)變動等資訊，該指數(shù)以50%當(dāng)成榮枯線，高于50%表態(tài)二手車超市需求加入，低于50%則表示二手車超市需求疲軟。大陸汽車流通協(xié)會發(fā)布的3月份二手車經(jīng)理人指數(shù)為43.3%，處于榮枯線之下。

大陸汽車銷售協(xié)會認(rèn)為，總體來看，3月份受新車價格戰(zhàn)效率，導(dǎo)致原本購買二手車的用戶轉(zhuǎn)而關(guān)注新車商場，二手車商也將面臨新一輪的價格調(diào)整，二手車經(jīng)理人日常對于下一月的超市預(yù)計并不樂觀，4月恐怕面臨更大的庫存、資金和周轉(zhuǎn)壓力。

王曉宇提到，日前此輪燃油車的價格戰(zhàn)嚴(yán)重是地方性政策、冷門車、庫存車降幅較大，熱門車降幅有限、以例行促銷為主，不過，被多種渠道渲染放大后曾經(jīng)上升到全國性的輿論焦點，鋪天蓋地的宣傳對消費者購買決策功用比較大，在一定程度上加長了消費者決策周期。

不過王曉宇認(rèn)為，價格下降后并不一定會導(dǎo)致成交下跌，相反源于新車降價導(dǎo)致二手車收、售價格均走低，慢慢拉低二手車的消費門檻，帶來了更大的銷量。

他表態(tài)，從長遠來看抑或宏觀來看，新車降價會徑直降低新車的購車與換車門檻，萬分是今年以來中高端多個品牌的降價，這將刺激車主加速置換，這一比例正在在40%以上，也會給二手車行業(yè)提供更多的優(yōu)質(zhì)車源。同時二手車整體收購成本也許降低，“長期說，對消費者和行業(yè)發(fā)展來看，整體上是利好。”

值得嚴(yán)慎的是，二手車行業(yè)的復(fù)蘇離不開政策的推動，自去年年末以來，二手車行業(yè)暫時產(chǎn)權(quán)規(guī)定、汽車年檢放寬、取消國五限遷、限制車商以個人名義交易二手車等相關(guān)利好政策一步步開始實施。

對于今年全年二手車集市的整體走勢，王曉宇給出了較為樂觀的預(yù)期，他表態(tài)，政策組合拳的落地，加之疫情用意一步步消退，今年二手車行業(yè)早已開始大面積一步步回暖，“若降價潮持續(xù)加入，將勢必推動二手車成交價格的一步步下滑，但無疑將進一步強化今年二手車交易量上漲態(tài)勢，出于價格下降，對消費者來說二手車將變得更加實惠，將要有更多的人選擇消費二手車。”